浙江传媒学院

　　2013年至今，各地掀起了一股打车软件热潮，在如此新型的产业迅猛发展之际，也逃不过大浪淘沙的命运，此期间各大软件层出不穷，而“快的”和“嘀嘀”两款软件则在价格混战中“脱颖而出”。

　　在两款软件争锋相对的“热闹”背后实则是腾讯和阿里巴巴两大巨头公司的暗斗。2013年，阿里巴巴投资的“快的”软件和腾讯支持的“嘀嘀”软件皆以乘车补贴方式吸引市民来抢占市场。其后，为达目的，两款软件“烧钱”力度不断加大，今年2月17日，“嘀嘀”软件退出新政策：乘客立减10元，每天3次，新乘客首单立减15元；北京、上海、深圳、杭州的司机用微信支付收车费，每单奖10元，每天10单，其他城市的司机每天前5单每单奖5元，后5单每单奖10元，所有城市的司机使用微信支付首单立奖50元。此消息一出，“快的”软件也不甘示弱，做出“永远比同行多一元”的承诺。在一环接一环的补贴后，腾讯和阿里巴巴累计投资金额已高达19亿。事情至此，明争暗斗已进入白热化阶段，甚至产生了恶性循环的趋势，在开启嘀嘀打车软件的时候，语音播报会告知司机不要安装其他“不安全”的打车软件。有司机透露，一些厂商还采用强制手段要求他们卸载其他的打车软件。这样看来，两款打车软件面上咄咄逼人的争锋很难消停，但事实上，打车软件的恶性争锋不是其唯一的弊端，不论是从司机还是乘客的角度来说，此类软件潜在的忧患才是目前乃至将来所要面对的大问题。不少司机坦言都喜欢接路程较远的单子，而乘客使用此类软件后，只要去比较偏僻或者路程比较近的地方都很难被司机接单，除非愿意另加小费。这难免给市民乘车增加了不少阻碍。另外，在不少出租车较多的区域，车辆招手即停，很少有乘客使用打车软件，而且打车软件一系列注册程序也让很多司机倍感繁琐。更何况，在司机与乘客的交易之中容易出现各种违约现象，此时的责任应由谁担各方面都没有给出明确的界定，这难免给司机和乘客带来了法律忧患。

　　如此说来，打车软件的一时让利并不能给广大民众带来长久的利益，就软件方来说，长久的“烧钱”补贴也不是抢占市场的长久之计，恶性竞争只会对交易双方都带来伤害，唯有合理的互利共生才能造利于自身，造福于民众。